福？」
「啊——对咱们来说都有参考价值，对其他经验浅的车企，算造福————吧？」
「不好讲。」
」
廉宇波一愣。
一时间不知王川福这句「不好讲」的意思。
然後就见其往椅背一靠，老神在在：「我怎麽觉着是在拷打某些车企？或者说拷打整个行业的入门标准！」
」
啊这。」
行业对这份开源白皮书的应对态度不一。
有人抱着抵触的态度观看，有人抱着严肃态度审视。
还有不少人关上门研究，研究完了尽管没对外吭声，内心的确多了一股被架上火上烤的焦灼感。
车评媒体这边。
反应也很快。
星淮A7交付第一周，各路媒体试驾车就陆续到位。
杨力是最早拿到实车的车评人之一。
这次他专门做了一期底盘拆解节目。
「之前的节目里拆解过星辰L7的配置及底盘结构，今天让我们来看看星淮A7。」
杨力蹲在举升机旁边，对着镜头比了个OK的手势。
身後是一台被升到半空的星淮A7舒享版。
底盘一览无余。
「有一说一，这两台车还是有很多相似之处。」
杨力拿起手电筒，照向底盘中部。
「先看电池包。」
镜头拉近。
一整块铝合金电池包托盘，平平整整地嵌在底盘下方。
表面喷涂了防石击涂层，边缘有密封胶条，四周螺栓均匀排列。
「星淮A7用的是威能的极星电池包，厚度比其他新能源车薄不少，CTP方案，电芯直接封装到包体里，省掉了传统模组层。」
「这意味着什麽呢？」
杨力拍了拍电池包底部护板。
「意味着它可以完全平铺在底盘下面，不需要侵占座舱空间。你们坐进去感受到的纯平地台，就是这麽来的。」
接着他走到车辆右侧，手电筒往後照了照。
「看这个位置。」
画面里是油箱。
增程车嘛，有电池也有油箱。
「星淮A7的油箱塞在後桥前方的空腔里，轮廓非常规整，没有凸出来。」
杨力转过身，面对镜头。
「对比一下其他市面上的增程车—一—还是有区别的，有些车的油箱因为电池包厚度更大，底盘空间不够，油箱被迫做成异形，有一截凸出来的部分在某些工况下可能造成磕碰风险。。」
「接下来我们再来看看星辰最新公开的专利部分，我也下载了一份，正好对照星淮这台车的底盘空间来讲————」
「白皮书里建议的下摆臂盒形球头座、转向节大R过渡、壁厚增加百分之二十到三十五—一星淮A7全部都做了。」
「甚至有些地方做得比白皮书的建议值还高。」
「普通的麦弗逊下摆臂，球头座就是一个冲压碗，球头压进去完事，受力全集中在根部一个点」
「但星淮这个，球头座两侧做了翻边，底部有补强板，还拉了两道筋线。」
杨力已一通解说，经过这麽长时间的沉淀，又是最先进驻新能源车板块的车评人，现在专业知识都比以前增进了。
他也不管这群网络懂哥到底听不听得懂。
就是一通说道。
「总之，你们别管它具体什麽原理，就这台车底盘和结构设计水平，底盘比他好的价格比他贵，价格一样的底盘没他好。
同为麦弗逊悬挂，亦有差距。」
视频发出去。
播放量很快飙升起来，评论区也相当热闹。
「技术视频，点赞了！」
「球头座那段我反覆看了三遍，这做工确实紮实。」
「杨老师视频解说总是话糙理不糙，简单易懂！」
「哟，这不是力帆严父？」
「拆力帆！！力帆严父不拆力帆说不过去！」
「建议拆完直接寄给力帆当教材。」
杨力看了一眼评论区。
.
差点没绷住！
拆啥玩意？
就知道拱火！！
这力帆，能跟以前力帆相比吗？
看完热评，直接退出APP。
压根不接这个茬。
不过视频的传播效应是挡不住的。
眼见有流量，业内媒体纷纷跟进，各路车评人有样学样，网络上多了一大堆星淮A7的拆车视频和底盘解析。
有做图文长帖的、有做短视频快评的、还有直接对着白皮书逐条念的。
讨论声越滚越大。
而同一时间的理想那边。
安静得有点不正常。
不光接连几天没对外同步更新大定和交车量数据，便连深入解析的视频都显得较少，两款同期新能源产品定位相近，逐渐变得泾渭分明。
J林